Bí thư Thành ủy TP.HCM Đinh La Thăng:
Khoảng thời gian ở Bộ GTVT rất ý nghĩa trong cuộc đời tôi
Phát biểu tại lễ bàn giao, Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy TP HCM, nguyên Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng xúc động: “Tính đến hôm nay, tôi về công tác ở Bộ GTVT 4 năm, 8 tháng, 4 ngày. Quá trình đó đã được sự ủng hộ, giúp đỡ rất nhiều của cán bộ, nhân viên trong ngành. Đây là khoảng thời gian rất ý nghĩa và quan trọng trong cuộc đời công tác của tôi. Tôi được sống trong tập thể đoàn kết, nhất trí và giàu khát vọng vươn lên, luôn biết lắng nghe, thấu hiểu, chia sẻ và đề cao giá trị nhân văn, làm được nhiều việc Đảng, Nhà nước và nhân dân giao phó. Môi trường tập thể lãnh đạo thẳng thắn và chân thành”. 
Bàn giao chức vụ Bộ trưởng Bộ GTVT cho tân Bộ trưởng Trương Quang Nghĩa, Bí thư Thành ủy TP HCM Đinh La Thăng cũng gửi gắm sự tin tưởng và kỳ vọng vào sự bứt phá hơn nữa của toàn ngành GTVT. Ông đề nghị tân Bộ trưởng tiếp tục quan tâm tới hiệu quả đầu tư các dự án giao thông, kết nối giao thông vùng, xóa điểm nghẽn giao thông tại các đô thị lớn...
“Tôi tin Bộ trưởng Nghĩa với kinh nghiệm từ cơ sở, công tác qua nhiều vị trí lãnh đạo quan trọng như: Tổng giám đốc Vinaconex, Phó Bí thư Thành ủy Đà Nẵng, Bí thư Đảng ủy Khối doanh nghiệp T.Ư, Bí thư Tỉnh ủy Sơn La, Phó trưởng Ban Kinh tế T.Ư và giờ là Bộ trưởng Bộ GTVT, sẽ đủ năng lực, bản lĩnh để giữ được sự đoàn kết, nhất trí toàn ngành. Ngành GTVT sẽ phát triển với tốc độ bứt phá nhanh hơn nữa, xóa được điểm nghẽn về hạ tầng, nỗ lực cố gắng nhiều hơn để đất nước có một hệ thống giao thông hiện đại. Tôi hứa dù ở cương vị công tác mới nhưng sẽ tiếp tục sát cánh cùng ngành GTVT đi lên. Ngành GTVT là hậu phương lớn, là điểm tựa để tôi hoàn thành nhiệm vụ trong thời gian tới”, nguyên Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng chia sẻ và cảm ơn tập thể lãnh đạo Bộ, toàn thể cán bộ, công nhân viên trong toàn ngành GTVT. 
Bí thư Đinh La Thăng cũng đề nghị Bộ trưởng Nghĩa tiếp tục quan tâm đến xây dựng và hoàn thiện hệ thống văn bản quy phạm pháp luật, trọng tâm là sửa đổi Luật Đường sắt và Đường bộ, sửa Nghị định 86. Bên cạnh đó là đầu tư kết cấu hạ tầng, quan tâm đến hiệu quả đầu tư, kết nối vùng miền, nhất là khu vực phía Nam, hiện việc kết nối giao thông cửa ngõ TP HCM đang rất bất cập. Để làm được điều này, đề nghị Bộ GTVT báo cáo Chính phủ sớm bố trí vốn đối ứng các dự án ODA hiện đang thiếu, nguy cơ bị các nhà thầu phạt do không có tiền thanh toán, từ đó dẫn đến việc chậm tiến độ, công trình sẽ bị đội vốn...
Bí thư Thăng cũng cho rằng, năm nay CHK quốc tế Tân Sơn Nhất sẽ đạt 30 triệu khách/năm, trong khi theo quy hoạch đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 chỉ khoảng 25 triệu hành khách. Do vậy, cần nhanh chóng triển khai xây dựng sân bay Long Thành bằng cơ chế đột phá. Đối với Dự án đường sắt tốc độ cao, cần sớm chuẩn bị báo cáo Quốc hội, làm sao nhiệm kỳ này xin được chủ trương của Quốc hội để chuẩn bị các điều kiện triển khai. Đây là dự án quan trọng nhất trong thời gian tới của ngành GTVT.
Với dự án khoảng hơn 4.000 cầu dân sinh, Bí thư Thăng cho biết, hiện nay đã có nguồn vốn, cần sớm triển khai. Bên cạnh đó, cần tiếp tục quan tâm cải cách hành chính. Việc này mất ít tiền nhưng mang lại lợi ích lớn, cần tiếp tục cải cách làm sao cho ngành GTVT giữ được vị trí ngôi đầu về cải cách hành chính.
“Ngoài ra, tôi cho rằng, Bộ GTVT cần tiếp tục thực hiện công khai, minh bạch thông tin, quan tâm đến công tác truyền thông. Việc này chúng ta đã làm tốt thì nay cần làm tốt hơn. Đừng ngại việc tiếp xúc, cung cấp thông tin cho báo chí”, Bí thư Đinh La Thăng chia sẻ.

Giao thông luôn phải đi trước
Ngay sau phát biểu của người tiền nhiệm - Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy TP HCM Đinh La Thăng, Bộ trưởng Bộ GTVT Trương Quang Nghĩa cũng có bài phát biểu quan trọng:
“Tôi trân trọng cảm ơn Đảng, Quốc hội, Chính phủ đã giao trọng trách là người đứng đầu ngành GTVT. Một ngành có vị trí quan trọng tác động đến sự phát triển KT-XH, đời sống hàng ngày của nhân dân. Tôi nhận thức sâu sắc rằng, đây là vinh dự lớn, nhưng cũng là trách nhiệm nặng nề được giao phó. Đó là kế thừa và phát huy những thành tựu đã đạt được của ngành GTVT những năm qua, xây dựng phát triển hệ thống giao thông nước ta hiện đại, đồng bộ, thuận lợi, hiệu quả và an toàn. Hạ tầng giao thông góp phần bảo đảm thông suốt của nền kinh tế và giao thông luôn phải đi trước”.
Theo Bộ trưởng Nghĩa, tiếp quản nhiệm vụ mới với khối lượng công việc nhiều và thách thức lớn, nhiệm kỳ Bộ trưởng chỉ 5 năm là không dài nên khó có thể thực hiện được hết những gì mong muốn. Vì vậy, tôi rất mong nhận được sự quan tâm, chỉ đạo, giúp đỡ của lãnh đạo Đảng, Nhà nước, Quốc hội, sự giúp đỡ và chia sẻ của các Bộ, ban, ngành và các địa phương cũng như cộng đồng trách nhiệm của lãnh đạo, cán bộ ngành GTVT để giúp cá nhân tôi và toàn ngành GTVT hoàn thành nhiệm vụ được giao.
Nhân đây, tôi cũng gửi lời cảm ơn đến nguyên Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng - người vừa có nhiệm kỳ thành công với cương vị Bộ trưởng Bộ GTVT, người lãnh đạo quyết đoán, sáng tạo và mạnh mẽ, dám nghĩ dám làm, luôn có mặt tại mọi điểm nóng của ngành suốt nhiệm kỳ qua để chỉ đạo, hoàn thành vượt mức hầu hết các chỉ tiêu đề ra.
Từ nay, trên cương vị Bộ trưởng Bộ GTVT, tôi sẽ cố gắng hết sức mình, cùng với lãnh đạo Bộ và toàn thể cán bộ, nhân viên ngành GTVT luôn lắng nghe, cầu thị và trân trọng những ý kiến đóng góp, tiếp tục cải cách hành chính, đổi mới tư duy và phương pháp làm việc, quản lý, lãnh đạo, khắc phục những hạn chế và yếu kém để hoàn thành tốt nhiệm vụ mà Đảng và Nhà nước giao. Thực hiện thành công Nghị quyết Đại hội Đảng lần thứ XII, kế hoạch phát triển KT-XH 2016 - 2021; Trong đó, chú trọng phát triển hạ tầng giao thông, ưu tiên các đoạn cao tốc Bắc - Nam, đường bộ cao tốc kết nối các trung tâm kinh tế lớn, đầu tư nâng cấp các tuyến đường sắt hiện có và chuẩn bị các điều kiện cần thiết để xây dựng đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, hoàn thành đầu tư xây dựng các cảng biển cửa ngõ quốc tế, nâng cấp các cảng hàng không, huy động mọi nguồn lực để đầu tư phát triển đảm bảo chất lượng các công trình giao thông, đảm bảo hiệu quả trong đầu tư; Hài hòa lợi ích Nhà nước, doanh nghiệp và người dân; Tạo những thương hiệu mạnh cho ngành GTVT, phấn đấu để người dân tham gia giao thông an toàn hơn.

“Mức phí đường bộ ở Việt Nam thấp nhất khu vực”
Đây là khẳng định của Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường khi trao đổi với Báo Giao thông và các cơ quan báo chí bên lề Hội nghị sơ kết quý I và triển khai nhiệm vụ quý II/2016 vừa qua. Theo Thứ trưởng Trường, mức phí qua trạm ở Việt Nam hiện khá hợp lý và thấp nhất khu vực.
Nhiều ý kiến cho rằng, hiện trên nhiều tuyến đường đang dày đặc trạm thu phí BOT. Thứ trưởng có thể cho biết tình hình cụ thể và lộ trình tăng phí như thế nào?
Hiện nay, trên một tuyến đường, trạm thu phí được đặt cơ bản cách nhau 70 km, một số nơi là 60 - 70 km là do không có vị trí hợp lý để đặt trạm, nếu đặt lại rơi vào đô thị.
Tại TP HCM hay một số địa phương, Bộ GTVT đã thực hiện triệt để và đã tiến hành di dời một số trạm để phù hợp với quy định tại Thông tư 159 của Bộ Tài chính. Thời gian tới, Bộ sẽ tiếp tục rà soát để việc đặt trạm thu phí phù hợp hơn.Về lộ trình tăng phí BOT, trong quá trình xây dựng dự án BOT, Bộ GTVT cũng như Bộ Tài chính đã duyệt phương án tài chính, có lộ trình tăng phí theo chỉ số giá tiêu dùng (CPI) cũng như lộ trình hoàn vốn để đảm bảo lợi ích các bên. Các dự án này có quá trình chuẩn bị kỹ, có lộ trình rõ ràng. Trong quá trình xây dựng trạm thu phí giai đoạn 2011-2015, sau 3 năm sẽ xem xét tăng phí, nay đã đến giai đoạn các trạm tiến hành tăng phí theo lộ trình. Theo lộ trình cứ 3 năm một sẽ tính việc điều chỉnh phí theo mức độ trượt giá. Nên việc tăng giảm phí được điều chỉnh theo CPI bình quân của 3 năm. Giai đoạn từ năm 2010-2013, gần như không tăng, thậm chí năm 2010 có những trạm chỉ duy trì mức 10.000 đồng/lượt, sau đó phải điều chỉnh theo cơ chế thị trường, rất công bằng. Thời gian qua, Tổng công ty Đầu tư và Phát triển Đường cao tốc VN (VEC) đề xuất tăng phí tuyến Cầu Giẽ - Ninh Bình nhưng Bộ đã có văn bản chỉ đạo từ nay tới 30/6 chưa tăng phí, đề nghị tạm thời chưa thực hiện.
Thưa Thứ trưởng, vậy Bộ GTVT có tính đến việc mua lại trạm BOT hay không?
Hiện nay, ngân sách Nhà nước rất khó khăn nên phải kêu gọi doanh nghiệp tham gia đầu tư. Nhà nước sẽ thông qua thu phí của người dân để hoàn trả vốn đầu tư của doanh nghiệp. Nếu có tiền thì Nhà nước đầu tư luôn, chứ không mua lại làm gì. Xây dựng trạm thu phí là để dùng nguồn vốn xã hội đầu tư một lần, thu lại và hoàn vốn trong nhiều năm.
Trên thế giới cũng có một số nước đặt vấn đề mua lại các trạm thu phí nhưng đó là khi nền kinh tế phát triển, mức thu nhập trên đầu người đạt ngưỡng 15.000 USD/người/năm trở lên, còn Việt Nam hiện mới hơn 2.100 USD thì việc này rất khó.
Đầu tư các dự án BOT với số tiền lớn nhưng mức thu phí tại Việt Nam tính trên 1 km hiện đang thấp nhất khu vực Đông Nam Á và cũng thấp hơn nhiều quốc gia khác trên thế giới. Chẳng hạn mức tính phí trên 1 km đường đầu tư bằng hình thức BOT tại Trung Quốc khoảng 1 Nhân dân tệ/km (khoảng 3.300 đồng/km), tại các nước châu Âu khoảng 0,5 USD/km (tương đương khoảng hơn 10.000 đồng/km), còn tại Việt Nam mức trần mới là 2.000 đồng/km. Tuy nhiên, trước yêu cầu giảm phí hiện nay, Bộ GTVT sẽ tiếp thu ý kiến của người dân, doanh nghiệp. Hiện, Bộ GTVT đang làm việc với Bộ Tài chính cũng như các nhà đầu tư để đưa ra một lộ trình thu phí phù hợp hơn trong thời gian tới.